吉尼斯人娱乐场官方_汽车平台能否决定车辆的安全性?
发布日期 : 2020-01-11 14:17:04 点击 : 2045

吉尼斯人娱乐场官方_汽车平台能否决定车辆的安全性?

吉尼斯人娱乐场官方,最近网上出现了很多有关iihs碰撞成绩的文章,也有不少人喜欢用iihs的碰撞成绩来判断一辆车是否安全。我也登上了iihs的官网,将老款车与现款车碰撞成绩作为对比,发现了一些有趣的事情。

以丰田卡罗拉为例。2014款卡罗拉在美国iihs小面积偏置碰撞的成绩只获得了m评级,而2017款卡罗拉却获得了g的最高评级。14款和17款都是同一代的产品,都诞生于统一平台,拥有相同的底盘和车身结构,为什么测试成绩不一样?汽车平台能否决定车辆的安全性?

写到这里,我又想起了之前闹的沸沸扬扬的丰田iihs碰撞“作弊门”事件,从图中可以看出,在主驾驶侧使用了加固件,而在副驾驶侧并没有,这就导致了两侧碰撞成绩完全不一样,是不是可以通过加强件来弥补车身结构本身的缺陷呢?

很多人对于平台有着不小的误解,就拿现在最先进的模块化平台来说,所有的模块化平台最主要的目的是在于节省成本,而在所谓的性能层面并没有比老平台提升多少。且有人会认为只要是同平台生产的车型都差不多,那你就大错特错了。

拿大家熟知的mqb为例,在mqb仅仅定义了动力总成的布局,在外形和轴距等方面都能进行进行不同定制。

也就是说,在同一平台上,可以更换悬架形式,更换悬架用料,也可以改变车身结构以及用料,这样看来,17款的卡罗拉应该是较14款在车身结构上做出了改良,又或许跟rav4一样用了加强的部件,这都是可以改变的事情。

为什么要弱化平台的概念?

无论是大众的mqb,mlb还是丰田的tnga,再或者psa的emp2等等,它们的能生产的车型的覆盖面要比之前所谓某某平台要广的多,因为我可以在一条流水线上搞出从低档到高档且不同性能,不同用途,甚至安全性也会不同。所以再拿平台论车的好坏那就太out!

总结:如今的模块化生产可变的东西实在太多,不能用平台来论一辆车的安全性,还是要看厂家对这辆车在安全性方面成本的投入。

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